Rotterdam et Panerai

Superbe soleil ce samedi, en route pour la visite du port de Rotterdam.
Enfin, ce sera un mini morceau, tant le domaine du port est énorme (plus de 45 kM de long), premier port européen oblige.
Nous choisissons l'embouchure de la Mer du Nord



Nous voulions voir des cargos, on en a vu de monstrueux dès l'aube
Quelques petroliers, et surtout des porte-conteneurs



Une vedette rapide de garde côtes qui devait faire dans les 40 mètres de long..



Le plus surprenant est que ces cargos passent à quelques dizaines de mètres de la plage et de la route



On trouve ces cargos jusque profondément dans la ville de Rotterdam

Petite pose déjeuner



La journée est passée et nous n'avons rien vu grand chose.
Il faut probablement 2 à 3 semaines pour découvrir plus en détail

merci pour le CR
sympa la vedette des gardes cotes .... ça ferai un joli bateau de plongée

Je n'ai pas de photo, mais j'ai vu au fil de la visite une vedette des pilotes qui était un catamaran, donc double coque.
Dans les 30 mètres de long.
Je me demande quelle est l'utilité d'une double coque parallèle?

28800 a écrit:
Je me demande quelle est l'utilité d'une double coque parallèle?

la vitesse, un catamaran est toujours plus rapide qu'un monocoque que cela soit a voile ou a moteur
JM

Merci pour ce petit CR sympa.

Christophe

Je me demande quelle est l'utilité d'une double coque parallèle?

comprends pas bien la question???

réponse 1: en tout cas si c'est ce que je comprends: un catamaran a moins de surface mouillée, va donc plus vite et consomme moins, par ailleurs le bateau ne roule pas (ou très peu). ça c'est pour dégrossir. les NGV (navire grande vitesse) actuels sont même des trimaran (donc 3 coques) dont les coques latérales sont dites "wave piercer" augmentant l'hydrodynamisme.

réponse 2: parce que si les coques n'étaient pas parallèles le bateau avancerait moins bien?!

Fabrice a écrit:

Je me demande quelle est l'utilité d'une double coque parallèle?

comprends pas bien la question???

réponse 1: en tout cas si c'est ce que je comprends: un catamaran a moins de surface mouillée, va donc plus vite et consomme moins, par ailleurs le bateau ne roule pas (ou très peu). ça c'est pour dégrossir. les NGV (navire grande vitesse) actuels sont même des trimaran (donc 3 coques) dont les coques latérales sont dites "wave piercer" augmentant l'hydrodynamisme.

réponse 2: parce que si les coques n'étaient pas parallèles le bateau avancerait moins bien?!

Les autres bateau des pilotes du port étaient de type "remorqueur", et le catamaran avait le profil d'un remorqueur, mais vu de face, il avait deux coques.
C'était le seul, et il semblait récent

ceci dit un cat ou un tri par gros temps en Mer du Nord...non?
d'ailleurs les NGV qui font Marseille-Corse ne traversent pas n cas de tempête.

comme je l'ai dit, un catamaran roule moins et un bateau pilote a aussi pour mission de transborder son "pilote de port" (l'officier portuaire qui embarque à bord des bateaux pour l'entrée dans les ports). transborder qq quand ça roule beaucoup peut être relativement dangereux, si le bateau pilote roule moins voire pas ou presque pas l'opération est plus aisée. pour donner un exemple, quand la mer est trop forte, pour éviter le transbordement, le pilote est hélitreuillé sur le cargo.

ah si y a helico alors OK! Ici les "pilotines" c'est vraiment des pros, y sortent qq soit la mer!

ceci dit un cat ou un tri par gros temps en Mer du Nord...non?

bah pas plus ou pas moins... les NGV sont plus gros mais on les retrouve en manche et mer du nord pour les traversées de passagers mais aussi en méditerrannée et quand la méditerrannée tabasse... les gars font pas les malins!

après comme tout le monde au delà de force 8 je crois les transports de passagers ne sortent plus!

je croyais qu'un cat ou un tri était forcément moins stable qu'un mono du fait de l'absence de quille lestée...ou alors j'en suis resté aux années 70!!

tu confonds gite et roulis... un cata ou un tri par grosse mer vont prendre plus de gite mais rouleront moins... en plus sur un bateau de 20-30m c'est le roulis qui va poser pb pas la gite qui sera presque inexistante du fait de la taille du bateau... c'est pourquoi les gros bateaus et autres paquebots sont équipés de stabilisateurs anti roulis!

Sympa

Merci pour la visite ensoleillée du port de Rotterdam

J'ai loupé les photos de ceci.



Source: roselli.org

Loupé car trop près, on voit des tubes sans en deviner la finalité.
C'est une porte. La photo n'en présente qu'une, mais il y a un vis-à-vis sur l'autre rive.
De la même taille que la Tour Eiffel.
Le but est de pouvoir isoler les terres en cas de tempête.
Ces portes ferment le canal (plusieurs centaines de mètres de large), puis descendent en se remplissant d'eau.
Pour les ouvrir, l'eau contenue dans les compartiments est pompée, et la porte pivote.

A région riche, solution onéreuse

Super! Merci pour ce CR bien dépaysant et instructif!

Panama

sympa cet aperçu
Merci à toi.

mirza