Calibre Omega 1861: anatomie et fonctionnement

Un calibre chronographe bien sympa.
J'ai pu le démonter et remonter, on ne va pas entrer ici trop dans les détails, pas de huilages, pas d'accordages non plus, on va rester en surface.

Dans un premier temps on verra l'ensemble des pièces qui le compose.

Dans un deuxième temps le fonctionnement du chrono.

Je passe volontairement très vite sur le montage, le but du post étant de voir son fonctionnement.

On démarre avec le méca en deux parties:






Il faut maintenant assembler le barillet et le pignon entraîneur du compteur d'heures, maintenu par un ressort de friction:






Le rouage et le pont de barillet assemblé:








Ancre, pont d'ancre et balancier, le mouvement de base est terminé:




On passe à la partie chrono:
Je pose le rouage (voir le détail dans le fonctionnement) avec le pont chrono:




Commande, came et frein:




Embrayage, marteau et bascule du compteur d'heures:




Côté cadran:

Compteur d'heures et marteau:




Pont, sabot, interrupteur et ressorts:



Voilà pour la base, on passe au fonctionnement

Fabrice

Généralités:

Un chronographe est composé de 5 groupes de pièces:

Embrayage
Commande
Bloqueur
Compteurs
Retour à zéro

L'embrayage, composé de la bascule d'embrayage (3) et du pont (3.1), du ressort (4)


J'ai séparé en deux le groupe commande pour avoir:
La came (1) Et son ressort (2)


La commande (5), la bascule de commande (6), la commande intermédiaire (7)


Le bloqueur 8


Le retour à zéro: composé du marteau (9) et de son ressort (10):


Les compteurs, composé de la roue chrono (13), du compteur minutes (15), maintenus par le pont chrono (16):


Fabrice

Le fonctionnement dans le détail:

En position initiale, le chrono ne marche pas, on a ceci:


La roue sur champ (11) est chassée sur la roue de seconde et tourne non-stop, entraînant la roue d'embrayage (12).
L'embrayage (3) maintenu par la came (1) éloigne la roue d'embrayage de la roue chrono (13), donc le chrono ne fonctionne pas.
Le marteau (9) maintient en place les roue chrono et compteur minutes (15), et éloigne le bloqueur 8 de la roue chrono par l'intermédiaire de la goupille (A)




En pressant "start" (P), on a la situation suivante:


Le bloque commande (5,6,7) fait pivoter la came (1).
L'embrayage pivote sur son axe (B), poussé par son ressort (4). La roue d'embrayage (12) engrène alors avec la roue chrono (13), l'aiguille chrono tourne.
En même temps, la came pousse le marteau (9), celui-ci est maintenu en place par la goupille (B)
Le bloqueur est maintenu par la came en (A)



Le compteur minutes:


Chaque tour (minute) de roue chrono, un doigt (D) placé sous la roue chrono entraîne une dent de la roue inter compteurs (14).
Celle-ci entraîne le compteur minutes (15) qui est ensuite maintenu en place par son sautoir en (C).



Le compteur d'heures:


La bascule de compteur d'heures (16) porte a son extrémité une goupille (E) qui traverse tout le mouvement.
Celle-ci libère le compteur d'heures (20) par l'intermédiaire de l'interrupteur (17), du sabot (18) et du marteau (19).
Le compteur d'heures est entraîné par le pignon fixé auparavant sous le barillet.




En pressant à nouveau sur le poussoir, on "stop" la fonction chrono:


La came retrouve sa position initiale et pousse l'embrayage (3), la roue d'embrayage n'entraîne plus la roue chrono, le chrono s'arrête.
Le bloqueur 8 maintient la roue chrono en position, sans celui-ci elle basculerait sous le poids de l'aiguille chrono.



En pressant sur le poussoir retour à zéro:


La goupille (B) libère le marteau (9). Sous l'effet de son ressort (10), il vient pousser les cœurs des roues chrono et compteur minute qui retrouvent leur position initiale.
Le bloqueur libère la roue chrono par l'intermédiaire de sa goupille (A).


Je me rends compte qu'il y a beaucoup d'informations en peu d'image. Si vous reprenez point par point ces explications, vous verrez que le fonctionnement est en somme assez simple.
C'est en résumé une roue qui fait un va et vient pour en entraîner en entraîner une autre.

Le plus compliqué est de le mettre en image...

Comme toujours, si vous avez des remarques elles sont les bienvenues!
Merci de votre attention

Fabrice

Extremement interessant merci pour ce travail passionnant:)

fantastique traité du chronographe !!! les photos et tes explications sont parfaites

Une magnifique explication 

Tous les dessins des pièces, en lignes de couleurs, font plus facile de suivre les interaction des mécanismes.

Le mécanisme chrono me souviens beaucoup au fonctionnement du chrono Landeron sur le quelle j´ai connu pour premier fois les petites gadgets du chrono, comme le petit levier qui éloigne la roue inter compteurs (14) de le dent qui l'entraine, pendent que les marteaux font le reset des aiguilles chrono.
Un petit détail que moi, tout seul, même pas aurait imagine qu´il était nécessaire.

Merci beaucoup pour tout le travail que tu as fait pour cette présentation

Merci infiniment Fab...

Je vais lire et relire ce post jusqu'à le comprendre finement dans tous ses détails.

Post à lire et à relire en effet ! Quel travail !
Je le déplace aussi pour ne pas le perdre ...

et moi je l'imprime même.

Merci pour vos commentaires!

@Rafa:
La majorité des chronographes que je connais ont le même fonctionnement (à l'exception du 7750), les même bases, donc les même pièces. Leur forme et position peut changer, le fonctionnement reste.
La pièce dont tu parles est bien visible sur ce 30ch, le petite bascule qui glisse au milieu du pont:


Fabrice

Me conseilles tu la lecture du livre d'Humbert sur le chronographe?

Cédric 38 a écrit:Me conseilles tu la lecture du livre d'Humbert sur le chronographe?

Je pense que toute lecture ou tout savoir est bon à prendre.
Maintenant je ne connais pas le livre et je ne connais pas non plus ton niveau de connaissances du chronographe.
D'après cet article il faut un très bon niveau en horlogerie pour appréhender chaque détail:
http://www.watch-around.com/fr/zone-abonnes/detail-darticle/article/le-chronographe.html

A toi de voir.

Fabrice

il est bien humble par rapport à toi, mais nous partageons un point de vue : la soif de connaissance jamais assouvie

je voulais savoir à tout hasard merci en tout cas pour ton lien et ton précieux retour

j'adore ces posts techniques!!!!

Suis sur le cul !!!
Tu as fait un travail de dingue !!
Félicitations.

Bravo pour ce travail! Merci beaucoup.

Génial
Pas encore tout compris, mais peut être qu'en lisant et relisant...
Merci

titus a écrit:La pièce dont tu parles est bien visible sur ce 30ch, le petite bascule qui glisse au milieu du pont:


Fabrice

Merci Fabrice pour ta vite réponse. À MDP, nous avons de la chance, nous avons de l´amitié avec le prof.

J´aime beaucoup voir tout ce collection de petit leviers et ressorts. Avec tes dessins et commentaires c´est plus facile a comprendre.

Fabuleux.
Merci beaucoup Fabrice

OK. La messe est dite.

salut

super tuto
sa serais top d'avoir la même chose sure le huilage de ce modèle,je vais devoir faire le mien et je ne connais pas la procédure de huilage chez oméga

pour moi le plus beaux reste qm le 30ch avec sa superbe finition

voila le mien malheureusement il manque la roue de chronographe
5ans de recherche et je n'ai toujours pas trouver



si quelqu’un a cette pièce

a+