Thommen : volante et étanche

8 jours, chrono , fly back







nuit / jour





le mobile entraineur chrono





reste à poser la roue des secondes:





comme beaucoup de montres de bord, l'étroitesse mérite vigilence du coté éclairage...





et aussi, ou encore, du 7750

Sympa tes photos ! Et les témoins lumineux , ils servent à quoi ?

Eclairage indirect?

Il est neuf ce chrono de bord?

il est de 1997 et l'éclairage est de nuit ( bleu) ou de jour (rouge)

Absolument fascinant. Question idiote sans doute : on monte toujours des chronos mécaniques en aéronautique?

Oui, Dodane et Breguet tupe 11, mais on vole pas avec du neuf !!! (et bientôt le livre blanc...)
En photo, mon avatar; le lien imageshack ne marche pas.

fly back a écrit:il est de 1997 et l'éclairage est de nuit ( bleu) ou de jour (rouge)

Sauf ton respect, ne serait-ce pas plutôt l'inverse ?

Le spectre bleu n'est pas terrible pour la vision nocturne, les bâtonnets préférant le rouge ?

Jean-Marc a écrit:Absolument fascinant. Question idiote sans doute : on monte toujours des chronos mécaniques en aéronautique?

Je n'ai pas vu de chronos mécaniques sur des avions récents. Même nos vieux Cessna sont équipés de montres à quartz, qu'il suffit de mettre à l'heure dès que l'on a mis le contact.

Néanmoins, certains utiisent, en IFR, des chronomètres pour les procédures d'approche. Encore une fois, pas vu de mécaniques neufs sur des avions neufs, le quartz a pris le relais.

Mais il y a encore beaucoup de beaux chronos de bord anciens en circulation, Dodane et Breguet notamment, comme l'indique Leo29.

salut FB,
très intéressant ces montres de bord. En parlant de Revue Thommen, niveau qualité, c'est bien?

Tiens, j'ai retrouvé une image avec un type 12, prise en vol vers Cork !



Pour Thommen, je ne connais pas. Un 7750 est un 7750, rien à dire de plus. Quant à la montre de bord, si elle a été certifiée, c'est qu'elle répond à un cahier des charges, non ?

oui, la thommen est solide( sauf les remontages classiques de bourrins du ressort) surtout au niveau mise à l'heure, contrairement au système de la Breguet qui se pète facile.

Oui Rat! mil excuses

Le bleu éclaire blanc pour le jour ( 4 leds) et le rouge pour la nuit, commandé par le pilote

C'ets une usine à gaz ton tableau !!!

Tout sert ?

fly back a écrit:
C'ets une usine à gaz ton tableau !!!

Tout sert ?

Euh, oui !

C'est toi aux commandes Ratkiller ?

Lionel

micromeca a écrit:C'est toi aux commandes Ratkiller ?

Lionel

Euh, oui !

Tu n'aurais pas une photo de ton type 12 vue d'ensemble par hasard pour voir la tête qu'il a ?

Lionel

Désolé, je n'ai pas mieux, d'autant que j'ai fait déposer le chrono pour pouvoir fixer mon GPS sur le manche de l'avion !

J'essaierai de demander au mécano à mon prochain passage au club

Super ! merci

Lionel

Ratkiller a écrit:Désolé, je n'ai pas mieux, d'autant que j'ai fait déposer le chrono pour pouvoir fixer mon GPS sur le manche de l'avion !

J'essaierai de demander au mécano à mon prochain passage au club

Bon avec un engin pareil, pratiquement tout automatique, 300 mètres te suffisent ( dans mon jardin ?

Eh Ratk, en tant que pilote tu n'es pas attiré par les montres "pilotes" et autres chronos?

alemmar a écrit:Eh Ratk, en tant que pilote tu n'es pas attiré par les montres "pilotes" et autres chronos?

Eh bien non, pas spécialement.

J'apprécie beaucoup, en voyage, les fonctionnalités d'une Breitling Aerospace, surtout pour l'affichage d'un second fuseau horaire, voire éventuellement le chrono.

La seule fois où j'ai eu besoin d'un chrono, c'était parce que l'horamètre de l'avion était en panne, et je ne voulais pas arnaquer le club.

Les montres "dédiées" n'ont aujourd'hui aucun usage réellement intéressant ou nécessaire, une bonne trois aiguilles est largement suffisante. Entre les moyens radio (VORs, ADF etc., plus le GPS, et une bonne préparation, aucun intérêt à se ruiner, sinon pour le simple plaisir d'avoir une belle montre.

Le cap et la montre, comme en plongée !