Hamilton Khaki X Patrol

En feuilletant un mensuel traitant d'économie et d'autres choses, Capital, pour ne pas le citer, je suis tombé sur cette montre en pub, je ne l'avais jamais vu ici, enfin je crois. J'aime assez hormis la couronne à 9h:





Crédits Photos: Montres de Luxe.com

Au niveau des spé' tech', je vous laisse lire ci-dessous:

Boîtier : 42 mm
Matériau : acier inoxydable
Verre saphir doté de revêtement antireflet
Etanchéité 100 m / 10 bars
Mouvement chronographe H21
Couleur cadran: noir ou argenté
Bracelet: cuir noir surpiqué ou caoutchouc noir ou acier inoxydable
Prix de vente: 1.295 euros

encore une montre avec un computer (règle de calcul circulaire) illisible et donc inutilisable en vol (son utilité première...) à choisir je prend une Breit, une sinn ou une aviation...
Ce n'est que mon avis...

J avoue que depuis 20ans que je vole, je n ai JAMAIS vu quiconque se servir du computeur de sa montre ( breitling, Sinn etc etc ) en vol....
Pour jouer, oui, mais réellement, non.
Bien évidemment les avions de transport modernes sont gavés d' ordinateurs en tout genres de nav, perfos, calculs ultra performents mais fort heureusement je n ai pas toujours volé sur gros porteur ultra moderne et lorsque je volais sur bi turbine en 95 , par exemple sur Twin otter ou il n y a.... Rien du tout en électronique on se servait pour tout les calculs de nav, Conso, perfo , dérive lors de vols de nuit d une bonne vieille calculatrice ou encore plus souvent du bon vieux calcul mental, qui marche toujours, et qui est gratuit...

J'adore faire sortir les pilotes du bois!!! Verdict bof bof

Ben moi j'ai utilisé ma navi de 69 pour la qualif IFR... Mais je suis puriste

Par pure curiositee intellectuelle, puis je te demander de quelle manière?
Car hormis la fonction chrono d une montre, je ne vois pas trop l utilitee d un computeur, surtout de montre , en IFR.
Certe je l avoue ma Qualif IFR ne date pas d 'hier, mais pour avoir eu comme monit un instructeur du CIET à Toulouse, hyper à cheval pourtant sur l exactitude des calculs TTI,TRI, facteur base, Conso kilo/mn etc etc , il exigeait justement que tout soit fait de tête, car pas question en mono pilote et en IMC de commencer a jouer avec un computeur ou une calculatrice....
Et j avoue que à part multiplier un temps par un facteur base, et calculer une dérive , un temps d eloignement, un vent en altitude, ou un totalisateur dégagement, ce qui se fait uniquement par de simples multiplications, division ou soustractions, le tout encore une fois en mono pilote et bien évidemment sans pilote auto....
Bref, juste une question à 2 ct..

quand est ce que ces débiles comprendrons que pour être utilisé une rèlgle a calcul circulaire DOIT avoir les deux échelles au contact ! a croire que ces abrutis ne s'en sont jamais servis
JM très "old school" qui a appris a ce servir d'une règle a calcul

voila une règle a calcul utilisable :



regardez : les traits blancs et noir sont au contact : du coup on peut s'en servir .... sur la hamilton c'est impossible

Merci JM DE PRÉCISER MA PENSÉE (je crie pas je suis en soirée)

p@tek a écrit:Merci JM DE PRÉCISER MA PENSÉE (je crie pas je suis en soirée)

ha et bien heureusement il y en a qui savent encore lire sur une échelle log .... parfois ça me désespère de voir des gens ne plus savoir se servir d'une règle a calcul ou d'un pied a coulisse traditionnel ... bon je sais chui un vieux con et c'est pas en 2013 que ça s'arrangera

jean737 a écrit:Par pure curiositee intellectuelle, puis je te demander de quelle manière?
Car hormis la fonction chrono d une montre, je ne vois pas trop l utilitee d un computeur, surtout de montre , en IFR.
Certe je l avoue ma Qualif IFR ne date pas d 'hier, mais pour avoir eu comme monit un instructeur du CIET à Toulouse, hyper à cheval pourtant sur l exactitude des calculs TTI,TRI, facteur base, Conso kilo/mn etc etc , il exigeait justement que tout soit fait de tête, car pas question en mono pilote et en IMC de commencer a jouer avec un computeur ou une calculatrice....
Et j avoue que à part multiplier un temps par un facteur base, et calculer une dérive , un temps d eloignement, un vent en altitude, ou un totalisateur dégagement, ce qui se fait uniquement par de simples multiplications, division ou soustractions, le tout encore une fois en mono pilote et bien évidemment sans pilote auto....
Bref, juste une question à 2 ct..

en fait j'avais oublié mon comput et donc comme j'avais ma breit j'ai effectué mes calcul de conso, taux de montée/descente et Vp avec et aussi de tête... ça marche bien, c'est plutôt précis, pour la recherche de vent j'avoue qu'il manque les graphiques

Ah yes , durant ma formation, au sol ou pour les courts on se servait de ça, le computeur Aristo, le seul autorisé durant les examens écrits par la DGAC, toute calculatrice étant interdite a l'époque.
Directement issu a l'origine en fait de ..........la Luftwaffe durant la deuxième guerre. Ach, nostalgie peu être ?

moi nostalgique?... Trop jeune

nostalgie moi non plus, mais je me suis rendu compte cette nuit en rentrant de Fort de France , que inconsciemment, je continu a travailler constament en calcul mental, tout simple,( même si les Flight management system de l'Airbus disent "papa, Mamann , et la bonne )

Exemple de cross check constant que je fait sans me rendre compte, a Mach .82 on fait 8nm a la minute donc par exemple le prochain a 800nm je le passe dans 1H40, j 'ai 10° de dérive et la dérive égale le mach par le vent je doit avoir 11O Knt travers en gros, je consomme 100kg /mn ou 6tonnes/heure , je suis partit depuis tant de temps , je doit avoir consommé tant et plus ce qui me reste dans les bidons cela doit me faire ce que j'avais au parking au départ etc etc etc, c'est constant, inconscient , et en fait je trouve que ça fait parti du boulot de base.....
Mais bon, formation old school ou réflexe de vieux???

La base fils, la base...

En l’occurrence il pourrait juste être ton grand frère

d'ou le trait d'humour fin et si délectable de ma prose...

Y a beaucoup de bon dans ce que vous dites, amis pilotes, car ça rassure ceui qui craint les pannes informatiques à bord...
Cependant, niveau pilotage et maîtrise de l'appareil, comme tout est asservi à l'électronique, s'il y a problème??

si il ya problème tu le fais à l'ancienne... à la main quoi enfin sur mon zinc c'est possible...

Sur tout les avions du monde, du moins les avions de transport civil, l'homme a encore la possibilité de pouvoir le ramener a bon port sans aucune electronique et aucune aide electique ou hydraulique, sans quoi perso j'y mettrais pas les pieds dedans, comme un tas de pilote, je pense ....
C'est ce que l'on appelle sur Airbus le mode "Back Up".
Avec de bon vieux câbles, comme sur DC3.
Bon ceci dit , c'est pas le plus confortable, mais c'est faisable.

En voila un en tout cas qui devait savoir les lires, les computeurs et règles a calcul, vu ce u'il a dans les mains....
.

petite contribution au sujet

Ah, le E6B, un grand grand classique des computeurs de l'aviation générale aux USA...
Par contre, beaucoup plus rare la règle a calcul de B52-H, règle qui était spécialement faite pour les navigateurs et load master de B52......
Je ne sais pas ou tu l'a déniché, mais ca court pas du tout les rues, et c'est un objet trés sympa ...

Prototype du B52, piloté par le mythique.......



TEX JOHSON!!

Merci pour les images

Trop de couronnes, trop fouilli, trop illisible... trop tout...
Je n'aime pas ces chronos Hamilton qui en font toujours plus, sans autre raison qu'en faire toujours plus...

micromeca a écrit:Je n'aime pas ces chronos Hamilton qui en font toujours plus, sans autre raison qu'en faire toujours plus...

Rien à ajouter, tout est dit.

jean737 a écrit:Ah, le E6B, un grand grand classique des computeurs de l'aviation générale aux USA...
Par contre, beaucoup plus rare la règle a calcul de B52-H, règle qui était spécialement faite pour les navigateurs et load master de B52......
Je ne sais pas ou tu l'a déniché, mais ca court pas du tout les rues, et c'est un objet trés sympa ...

c'est que je collectionne aussi les objets d'aviation , bon mon assidument que les montres ou les objets de plongée mais j'ai quelques trucs sympa

j'adore les bottes de Tex

Hé ben entre ca et la plongée, j'espère pour toi que tu as un grand garage

J'adore aussi les tiags de Tex...

Par contre pas évident a porter de nos jours

JM fait la joie des loueurs d'espace de stockage, je suis sûr que Frenchie ne veut pas de tout dans le garage

pour les objets liés a l'aviation j'ai arrêté
la pale d'hélice de Broussard et le piston de Bf 109 sont dejà assez gros