Of

Moi je sais...

Un MI-2 flambant neuf et au top du top de la derniere technologie peu être?????

Sublime photo, digne de concours, a ce niveau

Magnifique! C'est du bon mdp, j'ai toujours un grand plaisir de découvrir vos posts messieurs! Chapeau bas!

Un bout de temps que je n'avais pas visité ce post... Pas faute d'avoir volé
Content de voir une autre Oris sur le forum et content de présenter la prochaine qui va prendre les airs...



Un gros coup de cœur sur cette speed, un peu de temps pour en trouver une, reste à lui trouver un croco sympa

bluberry78 a écrit:Une autre ORIS en soutien avec P@tek[img][/img]
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Crow a écrit:

Jean-Michel a écrit:

Crow a écrit:C'est quoi comme Hélico ?

du quel parles tu ? celui la ?

Non de celui là:

p@tek a écrit:

En fait ce manche cyclique est de type universel, il y en a sur plein de type d'hélicoptères différent (puma, cougar...) ce qui change c'est l'affection des boutons, certains peuvent être inactif.

And what about the UH-1?
Mon best of des helicos

Flap flap?
Les Dust-Off?
J'adore ce taxy... Même si il rame

jean737 a écrit:And what about the UH-1?
Mon best of des helicos

Mythique, également mon best !!!

Tiens, y en a un à vendre...sur ebay !!! huey à vendre

$175.000 tout de même, mais un mythe n'a pas de prix n'est-ce pas Surtout qu'il arbore fièrement un as de pique sur le nez

Sur mon A2

Nice!

J'ai trouvé une boutique qui avait des perlon j'en ai pris quelques un;-)

Tiens ça m intéresse, ou ça?

Hh

j'adore les 2 et 3

Une fois n'est pas coutume, Jean est dans le cockpit...mais passager

Sinon on aperçoit une tablette (Ipad?)sur la dernière photo, c'est le fameux "sac de vol électronique" ?

Hé bien non, pas passager mais bel est bien en fonction, car sur les vols long range de plus de dix heures, (celui ci faisait 12H) la réglementation prévoit de voler a trois pilotes, qui se relaient a tour de rôle, afin que un des trois puisse un peu s'isoler et avoir droit a un tour de repos.
En l'occurrence c'est mon tour de repos, mais je discute un peu avec mes collègues et fait deux trois tof avant d'aller prendre mon tour de repos.
Quand a la tablette (quel oeil de Lynx !)
Oui, c'est bien un EFB (Electroniq fly bag)
Qui contient toute la doc constructeur, compagnie, etc relative a l'avion)

jean737 a écrit:Hé bien non, pas passager mais bel est bien en fonction, car sur les vols long range de plus de dix heures, (celui ci faisait 12H) la réglementation prévoit de voler a trois pilotes, qui se relaient a tour de rôle, afin que un des trois puisse un peu s'isoler et avoir droit a un tour de repos.
En l'occurrence c'est mon tour de repos, mais je discute un peu avec mes collègues et fait deux trois tof avant d'aller prendre mon tour de repos.
Quand a la tablette (quel oeil de Lynx !)
Oui, c'est bien un EFB (Electroniq fly bag)
Qui contient toute la doc constructeur, compagnie, etc relative a l'avion)

H

[quote="jean737"]


Merci pour ces précisions
Il m'arrive dans une bien moindre mesure de faire la nav en vol avec un cousin pp sur Robin DR400. A moi les cartes & le chronométrage.
Mais bien sûr il surveille .
On fait bien ça "à l'ancienne", l'avion n'est pas équipé d'un GPS.
Je trouve ça très intéressant dans la mesure ou il faut tenir compte d'un ensemble de paramètres quasi en permanence : altitude, vitesse, météo, conso, suivi sur les cartes, etc...

Apparemment peu sont les autres pilotes à avoir un GPS, du moins dans son aéroclub & lorsque les avions n'en sont pas équipés.
Quand à l'utilisation de l'Iphone / Ipad, là c'est autre chose & je ne sais pas quoi en penser ?!

En allant à Granville:

"On fait bien ça "à l'ancienne", l'avion n'est pas équipé d'un GPS.
Je trouve ça très intéressant dans la mesure ou il faut tenir compte d'un ensemble de paramètres quasi en permanence : altitude, vitesse, météo, conso, suivi sur les cartes, etc..."

Ben tu sais on fait exactement ça sur les plus gros, d'une manière plus standardisée et codifiée,avec également une trés grosse part du boulot sur la surveillance des circuits (Hydrauliques, Air , Carburant, Electriques) , des moteurs , et également sur le suivi et la gestion de la conso carburant, mais la base du travail est exactement ça, avec une priorité absolue sur la sécurité, qui prime absolument sur toute autre considération.
Quand a L'A330, aussi moderne soit il, les GPS ne sont pas un moyen de Nav primaire, ils restent juste un moyen de vérification de la navigation, qui est assurée en priorité par des plateformes inertielles, (3) qui est un système qui sans rentrer trop dans les détails, enregistre tout les mouvements de l'avion depuis son départ du parking, a l'aide d'accéléromètres.....
Système assez ancien, qui date des 747, DC10 et autres, mais qui est très très fiable et qui a encore aujourd'hui priorité dans la chaine des systèmes de Nav des avions de transport modernes

Re-merci pour ces précisions Jean
Toujours passionnant d'avoir ce genre de détail de l'intérieur.

Yep très intéressant tout ça... J'imagine en effet que le GPS est "dangereux" puisque l'on dépend de l'info des satellites et qu'une panne de ceux ci (ou une dégradation du signal par les US, ou une attaque) et hop tous les avions en vol sont "perdus" ou pas loin. Y-a-t-il d'autres raisons pour son peu d'usage ?

Je pense sa relative " nouveautée", comparée aux technologies déjà sûr éprouvées que l on utilise en aéronautique.
L aviation civile en général est plutôt très conservatrice, et si elle évolue sans cesse, les nouvelles technologies sont très souvent quand cela est possible couplées avec des technologies qui ont fait leurs preuves, exemple du GPS qui est pour le moment en " back up " de technologies des années 70, comme les plateformes de nav inertielles dont le balbutiement date des années 60.
Les raisons que tu as invoquées sont également très très valable bien évidement .
Je me verrais mal de nuit au dessus de l océan a 3 h de vol de tout terrain a la merci d un simple geste ( politique, terroriste, erreur de manip, panne)qui suffit a rendre silencieux toute la constellation de satellite GPS qui gravite autour de la terre.
C est pour cela que les avions conservent et conserveront un système de nav autonome.

si je ne dis pas de bêtise il me semble que les sous-marins, même les plus modernes SNLE, utilisent une centrale inertielle.

Même si la technologie "date" un peu j'imagine que ça doit être extrêmement précis et high tech pour que leurs équipages, tout comme les aviateurs, leur confie leur vie !

En tout cas merci pour cet éclairage sur le sujet

PépéO2 a écrit:si je ne dis pas de bêtise il me semble que les sous-marins, même les plus modernes SNLE, utilisent une centrale inertielle.

Même si la technologie "date" un peu j'imagine que ça doit être extrêmement précis et high tech pour que leurs équipages, tout comme les aviateurs, leur confie leur vie !

En tout cas merci pour cet éclairage sur le sujet

En même temps pour un sous marin, la réception GPS est un poil délicate, avec ces quelques dizaines (centaines parfois) de mètres de flotte qui bloquent le signal

Ils pourraient toujours faire monter un capteur sur une bouée, mais alors ils deviennent un peu détectable et ils devraient de toutes façon gérer leur position entre deux points...

Je pense que les plateformes inertielles sont complètement a même de guider un sous marin, et je pense que toute dérive du système ( car au bout d un certain temps on dit que la plateforme " dérive", c est pour cela que sur les avions elles sont au nombre de trois, s auto comparent, et crées une position qui est faite sur la triangulisation des trois positions.
Je simplifie mais en gros c est ça.
Bref, au bout d un certain moment les plateformes des sous marins et bateaux dérivent fatalement , et doivent être recalées grâce a des moyens de nav radio électriques, et comparées bien sur au gps

Hi Captain!

question idiote sans doute: la nav astro est-elle utile et pratiquée à bord d'un aéronef moderne?

Enseignée oui... Pratiquée ... Non
C était le navigateur qui faisait le point astro par " la bulle" ( fenêtre ronde au dessus du cockpit.
Les derniers sextant étaient sur les 747 d air France dans les années 80.
Ceci dit avec le bon matériel: un sextant, un air almanach et... Une bonne montre a l heure GMT on navigue ultra précisément partout dans le monde...